Opel Astra обнови гамата си в началото на 2007 като в момента серийно се предлагат ред нововъведения с отлично отношение цена/опции. Контролирано с електроника окачване, адаптивно спрямо посоката осветяване bi-xenon AFL, и много други глезотии правят новата Астра сериозен конкурент в средната гама.
Ето основните автомобили, с които Астра трябва да бъде сравнявана: Alfa Romeo 147, Audi A3, Citroën Xsara, Daewoo Lacetti, Fiat Stilo, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Accent, Mazda 3, Nissan Almera, Peugeot 307, Renault Megane II, Seat Leon, Toyota Corolla, Volkswagen Golf V.
Този модел не може да не ви е направил впечатление по българските улици със своя динамичен и агресивен вид. С известно закъснение спрямо лансирането, Авто 1 ви предлага обзор на основните новости и
моторизации.
Основните моторизации 4 бензинови двигателя, от 90 до 170 коня, а скоро и 200
1.4 Twinport
Засега всички бензинови двигатели са 4 цилиндрови и отговарят на вътрешната за Опел нормализация Opel Ecotec. Снабдени са със 16 клапана и са в съответствие със стандарта Euro IV. При базовите варианти се използва 1.4 Twinport, който е и основният бензинов двигател и в Corsa и е преработка на по-стар 1.4 16V.
Двигателят е с 90к.с. и момент 125Nm и въпреки повишеното тегло на новата Астра (от 1154 на 1230кг) е постигнато намаление на консумацията с 0,8л./100км. Динамичните параметри са добри - максимални 178kм/ч и ускорение от 0 до 100 за 13,7сек. 1.6 Twinport
Този двигател се появи при старата Астра преди година и половина и също е доста икономичен (само 0,2л./100 повече от 1.4 за смесен разход и при използване на скоростна кутия Easytronic). 1.6 Twinport предлага 105к.с. и въртящ момент 150Nm , с които Астра ускорява от 0 до 100 за 12,3 секунди и развива максимални 185км/ч.
Тази моторизация може да е съчетана с класическа 5-степенна скоростна кутия или с роботизираната траннсмисия Easytronic, която може да се използва като автоматична или ръчна чрез опцията "Active Select". Срещу 200 лева повече освен чрез лост може да командвате скоростите и от волана.
Easytronic може да си поръчате срещу 600 лева повече, за всички моторизаци с изключение на 1.4 и на 1.7 CDTi 80к.с. При 1.8 няма промени
Стабилният 1.8, който беше модифициран за 125коня преди 3 години не се променя. 2.0 турбо 170к.с.
Засега това е най-мощната моторизация, но тези дни трябва да излезе и версията 200к.с. със 6 степенна кутия
3 дизел моторизации, от 80 до 150 коня 1.7 CDTi 80к.с.
Този турбо двигател с постоянна геометрия има доста кофти динамични параметри дори спрямо базовата бензинова моторизация 1.4 Twinport, въпреки своите 170Nm. Препоръчително е ако купувате нов автомобил да инвестирате 2000 лева повече за варианта със 100к.с. 1.7 CDTi 100к.с.
Стабилен двигател с разход 6,8л./100, снабден с турбо компресор с променлива геометрия, максимален въртящ момент 240Nm и с добра динамика (181км/ч, 12,3сек от 0 до 100). 1.9 CDTi 150к.с.
Всъщност тук се използва двигатля на Alfa GT. Става въпрос за последната модификация на 1.9 JTD 16V 140к.с. използван в Алфа 147 и 156, която е форсирана до 150 коня. Това е отличен двигател и скоро ще го видим и при Opel Vectra както и най-вероятно под капака на Saab 9.3 - следствие на сътрудничеството между Fiat и GM.
Този 1.9 се различава от 2-литтровия дизел на BMW, за същата мощност, със по-добър момент между 1400 и 1900 оборота.
Astra 1.9 CDTi развива максимални 210км/ч, ускорява от 0 до 100 за 9 сек. и изминава 1000 метра от старт за 30 секунди. Максимален момент от 315Nm. Без Коментар!
Размери и дизайн
Опел пусна тази пролет първо Astra с 5 врати, като се предлагаха 4 нива на екипировка и 6 двигателя. По-спортните версии с 3 врати се лансират сега, през есента на 2007, както и брек вариантът.
По-дълга с 14 сантиметра от предшественичката си, новата Астра бие с по няколко сантиметра конкурентите си, с изключение на Mazda3.
Опел Астра се е разширил с цели 44мм и така минава Рено Меган, досега лидер по този параметър.
Вътрешното пространство е добро за сегмента, като се печелят 20мм отзад, 30мм отзад и 40мм във височина. Обемът на багажника е 1275 литра (с двайсетина литра по-малко от предишнич модел. Седалките отзад са разкроени за 2 пътника.
Качеството на използваните материи е подобрено чувствително и в момента превъзхожда това на Golf V, а вътрешният дизайн и изпълнението са безупречни.
Окачване и шаси
В базовите варианти окачването е по класическата схема McPherson отпред и U-образни полуоски с усукващ ефект отзад.
В екипировките висок клас твърдостта на амортисьорите се контролира електронно и постоянно със системата CDC (Continuous Damping Control), като сложни контролни алгоритми следят прилепването на всяка гума до пътя, намаляват движенията на карусерията и така се повишава едновременно комфорта и сигурността. Твърдостта на всеки амортисьор се променя непрекъснато с контролирането на наличното масло в корпуса на амортисьора, спрямо начина на каране, натовареността на автомобила, ускорението, положението на волана.
Три датчика в карусерията също подават сигнали за нейното положение. Процесорът, датчиците и изпълнителните механизми са свързани с полева мрежа CAN, която досега се използваше главно за системата за управление на двигателя. Сега цялостната система по окачването, спирчките - ABS и против хлъзгане - се нарича Интегриран Контрол на Шасито или ICC (Integrated Chassis Control).
За да публикувате видео във форума на Авто1 просто поставете (някъде във вашето съобщение) линк към съответната страница на видео файла в YouTube, Google Video, MySpace или Yahoo Video!
Охоо Интересувате се от Volkswagen
Кликнете линка за да посетите форума на Volkswagen в Авто1!
Линейна
Подобни Теми