Volkswagen комерсиализира новия
Golf VI на 9 октомври 2008. Основните подобрения изглежда са в качеството и използваните материали в интериора, каросерията почти не се променя.
Новият Golf е с по ниско ниво на шум и дори е малко по–лек от петата серия. Предното стъкло използва нова много–слойна технология, елиминираща високочестотните шумове при дизеловите варианти, нови тампони подтискат по–добре вибрациите, както и подобрени уплътнители при вратите...
Със своите 4199 милиметра дължина, Голф VI е с 2 сантиметра по–къс от предшественика си. Ширината се увеличава само с 2 милиметра, а височината не се променя (1479 милиметра). Междуосното разстояние се променя слабо (+ 4 mm), и като следствие, вътрешното пространство е същото като при Golf V.
Отпред е широко и удобно, шофьорът има добра видимост и лесен достъп до всички контролни уреди и индикации. Таблото е ергономично и с променен дизайн. Единствено малките букви на информацията между двата брояча изисква усилие за да се разчете. Отзад също има достатъчно място за пътници с височина около 1,80 метра.
Бензинови моторизации
Всички двигатели са вече по нормите за замърсяване Euro 5, които влизат в сила от септември 2009.
При бензиновите, новия GTi (който се представя в момента на Световното изложение в Париж) е задвижван от безкомпромисния 2.0 TFSi - същия, въведен първо при
Audi Q5.
Най-базовият двигател е 1.4 16V 80 к.с., осигуряващ поносима динамика и то с 0,5 литра на 100 понижена консумация спрямо Golf V. Максималната скорост тук е 172 км/ч, а ускорение от 0 до 100 отнема 14 секунди. Смесен разход от 6,4 л/100, ( 139 г. CO2, срещу 164 г. при Golf V).
1.6 102 к.с. се предлага, но тази версия няма да бъде комерсиализирана във всички европейски страни поради отделяните 160 г. CO2.
По–интересни са версиите 1.4 с директно впръскване и турбо (1.4 TSi 122к.с.) или с турбо и копресор Roots при 1.4 TSi 160 к.с. Тук имате избор от ръчна 6–скоростна кутия или 7 скоростна, роботизирана, с двоен съединител (DSG7). Последната се появи наскоро при Golf V и Touran 1.9 TDi и съчетава плавноста на автоматика със спортните предимства на ръчната предавка.
Вариантът 160 коня с трансмисия DSG7 е най–добрия избор за тези които търсят икономична бегачка, още повече че C02–то и смесения разход са почти същите при 122 и 160 коня. Само разликата от около 2000€ може да оправдае избора на по–маломощния TSi. Въртящия момент тук е 240Nm при 1500 оборота (срещу 200Nm при 122 к.с.), и съчетава предимствата на дизела при ниски обороти (добър въртящ момент) и тези на бензина (реакция, нисък шум).
Дизелови моторизации
Всучки дизелови двигатели са оборудвани сериино с филтър за частици и са с "common rail" вместо шумните инжекционни помпи.
Докато чакаме 1.6 TDi, който ще излезе през пролетта на 2009, 2–литров 110к.с. замества временно 1.9 TDi 105. Той задвижва новия Голф с до 194 км/ч и ускорява от 0 до 100 за 10,7 секунди, със смесен разход от 4,5/100 и 119г. /км CO2. Трансмисията е познатата 5 скоростна от Голф 5.
1.6 TDi 105 к.с. BlueMotion ще има разход от само 3,8/100 при 99г. CO2 и ръчна 5 скоростна трансмисия. Въртящия момент ще е 250Nm при 2000 об/мин, макс. скорост 190км/ч и ускорение от 0 до 100 за 11,3 секунди.
Перфектния 2.0 TDi 140 заедно с трансмисия DSG6 е вече добре познат и утвърден при Голф 5 и Ауди А3/А4. С Голф VI той развива 207 км/ч, и го ускорява за 9,3 секунди от 0 до 100. Смесеният разход е 5,4л./100.
2.0 TDi 170 к.с. ще бъде пуснат през пролетта на 2009–та.
Видео от тестовете за журналисти в Исландия: Рекламен клип на новия Golf VI GTi  |  |  |
 | | Охоо Интересувате се от Volkswagen |  | | |  |
 |  |  |
Подобни Теми 
Линейна
