Внимание! Това е събитие! За първи път в историята си, Citroën ще комерсиализира SUV.
Въпреки славното си минало, Citroën като че никога не е бил заинтересуван да участва във вълната на SUV. Близо 12 години след Toyota, Citroën най-накрая се решава да разработи собствен модел в тази категория.
Представен за първи път на последното изложение в Женева, C-Crosser е рожба на съвместен проект на PSA и Mitsubishi. Двете френски фирми (Peugeot и Citroën) използват опита на японския лидер в автомобилите за всички терени за да си гарантират успешен старт.
Така че не е изненадващо да откриете много общи концепции използвани в Outlander, C-Crosser и Peugeot 4007. Разликата е главно в дизайна, най-вече на предницата и задницата.
Дизайн
В този Citroën е приложена за втори път новата линия на марката (след C4 Picasso) – емблемата заемаща почти цялата предна маска и издължените фарове. Друга особеност е предната въздушна решетка, която е по-малка от тази на 4007, но много по забележима отколкото при Mitsubishi. Отзад разликите между трите модела са главно във формата на стоповете.
Без съмнение за мен C-Crosser е с най-успешен дизайн от трите, на второ място бих поставил Outlander.
Въпреки че външния дизайн е привлекателен, интериорът е разочароващ. С нищо не е подобрен традиционния дизайн на Mitsubishi включващ твърди пластмасови табла и грубовати детайли. Citroën можеше поне да опита да персонализира повече както интериора така и качеството на използваните материали. Липсва и автоматична паркинг спирачка. Хммм ... дали намаляването на себестойноста не е взело връх над оригиналността ?
Поведение на Пътя
Що се отнася до механиката няма големи изненади. Постигната е много добра стабилност и гъвкавост към различни режими и терени на каране. Citroën е използвал почти изцяло шасито и автоматичната трансмисия от Outlander на Mitsubishi.
Благодарение на врътка разположена между предните седалки, е възможно да изберете между три режима на работа (2 движещи колела, 4 движещи колела и 4 WD Lock).
За разлика от Outlander който леко разочарова с поведението си на пътя, в C-Crosser са се постарали да направят подобрения. Използвайки опита в механиката на собствените си инженери Citroën е подобрил амортисьорите, усилил е и е придал твърдост на пружините. Това е довело до по-голям комфорт но и до по-добра стабилност.
Моторизация
Голямата разлика с Mitsubishi е в моторизацията. Докато при японеца се използва двигател 2.0 TDI на Volkswagen който е неефективен под 2000 об/мин и сравнително шумен, Citroën използва модификация на 2.2 HDi 170 к.с с двойно турбо, който беше разработен съвместно от PSA и Ford и се вгражда успешно в 407, C5, C6 и 607. Двойното турбо е махнато и се използва oпростено турбо с променлива геометрия. Така модифицираното задвижване е с 156 к.с. и момент от 380 Nm при 2000 об/мин (300 Nm при 1500 об/мин ). Тази мощност е предостатъчна за да даде добра динамика на 1 700 килограмовия C-Crosser. Постигнат е и много по-устойчив режим при ниските 1 300 – 1 500 об/мин. Всички динамични параметри са подобрени: 9,9 сек за ускорение от 0 до 100 км/ч (срещу 10,8 сек) и 31,8 сек за 1000 метра от старт (срещу 33,5 сек). Обявеният смесен разход на гориво е 7,2 л/100 км.
За да публикувате видео във форума на Авто1 просто поставете (някъде във вашето съобщение) линк към съответната страница на видео файла в YouTube, Google Video, MySpace или Yahoo Video!
Охоо Интересувате се от Volkswagen
Кликнете линка за да посетите форума на Volkswagen в Авто1!
Линейна
Подобни Теми